汽车知识问答
问:什么叫无极变速
答:自动变速器一般有四前进档或三前进档两种，常见的档位有P、R、N、D、2、L几个位置，也有部分车辆是按P、R、N、D、3、2、1顺序排列。P是英文Parking gear（自动变速器停车联机构位置）的缩写，在车辆停车时，必须要将变速手柄置于此位置。R是英文Reverse（倒档）的缩写，倒车时使用。N是英文Neutral（空档）的缩写。这个位置一般是在等候交通信号时使用。D是英文Drive（驾驶）的缩写。在这个位置时，自动变速器可根据行车情况自动进行换档（如是四前进档，换档范围在1-4档之间变换）。3档，在这个位置时，只能在1-3档之间自动变速。2档，在这个位置只能在1-2档间变换。1或L，L是英文Low-Speed（低速）的缩写，在此位置，只能用低速行驶。
在行车中一般都要使用D档，因它可在所有档位中进行变换。自动变速器将选择最适当的档位，以便适应爬坡、牵引等时的运行要求。有一句话希望大家记住：D档走天下。
而3、2、1或L档，一般是车辆下陡坡、长坡时，需要发动机制动时使用。在1或L档可得到最大的发动机制动作用。2档时的发动机制动作用稍次于1或L档。
要注意在2或L档位，车辆不得持续进行长时间的爬坡或牵引重物。这将会导致自动变速器内温度过高而使自动变速器严重损坏。
在起步挂档时，要踏下制动踏板，挂上档后，先松手制动杆，再抬起制动踏板。如在挂上档后，长时间使用手制动器会引起自动变速器的损坏。
而倒车时，必须要待车辆完全处于静止状态，方可换入倒档。在高速行车时，若欲换入低速档时，必须减速，根据不同速度换入不同档位。
还有些较高档的轿车自动变速器手柄旁边还有一些其它开关如：
0/D(Over Drive)超速档开关。这个开关一般是按钮式，具体要看车辆的型式。在仪表盘上还有O/D指示灯显示，如出现O/D OFF字样，则说明超速档开关已关闭。使用超速档行车时，变速器手柄必须要在D档时才能使用。使用超速档驾驶，既可以节约燃油，又可以使发动机运转过程中的噪音和发动机磨损减小。
Power（功率）开关，这个开关的作用是，如按下后，车辆在需要高速起步或超车时可以提供较强的动力。
S(Sport)运动模式选择开关，打开后，可充分地享受类似跑车的驾驶乐趣。
E经济模式（省油），打开后，发动机和自动变速器将以最经济的方式配合，可提高燃油经济性。
*（雪地）模式开关，是为了使车辆能够在冰、雪、雨等泥泞、湿滑的道路上顺利起步，起步后应立即关闭。
自动变速器一般都有强制降档功能和提前升档功能。如车辆在行驶中需急加速或超车时，只要将油门踏板踩到底，自动变速器即可强制降到低一档位，以便能使车速急剧提高，缩短超车时间，降低超车过程中再出现会车的不完全因素。
自动变速器在行驶时，只有在油门踏板行程达到75-80％时才能正常自动变换档位，但车辆在变换档位时会有一些冲击震动，使乘座时舒适性变差。如在行驶时，当油门踏板达到70％时，即抬起脚，车就平稳地换入下一档位，使冲击震动变得很小，这样既可保证车辆的乘座舒适性，又会使车辆的冲击震动所带来的机件磨损降低。初试时，可能不太习惯，只要能够掌握各档之间的变速点（换档时车速），也就是在将要达到自动换档点以前，抬起油门踏板，就可收到很好的效果。
问:买车主要看哪几个指标
答:买车主要应该根据自己的需要确定车型，如果喜欢飚车，最好选择大功率发动机，如果经常去野游，最好选择越野车。如果是在城市中作为商务和家庭使用，最好选择排量在1.6L以下的车型，当然除了三厢车，还要考虑实用性比较强的两厢车。因为以后燃油价格将会大幅度提高，油耗是一个主要指标；当然还有第二个方面，就是零配件的价格，买车是一次性投入，而在以后的十年你的车不可能不出现故障，而维修费用是关系到车主支出的主要方面，其中自然包括汽车的可靠性和制造质量；第三，要考虑未来国家有关汽车排放方面的标准，不能因为便宜，图省钱，买一台排放指标比较差的车款，给以后带来很多麻烦；至于车内装备可高可低，看个人爱好。
问:扭矩到底是个什么概念
答:最大扭矩是发动机曲轴端输出的平均力矩，这个力矩的大小关系到发动机的动力性能，它和发动机转速决定发动机的功率输出，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。一台好的发动机扭矩指标一般应该具有比较宽的输出转速范围，或者说，90％以上的扭矩指标应该有比较宽的转速范围。那么，这台发动机在行驶状态发生变化时，无须变换档位就能克服行驶中出现的阻力变化
问:无极变速器与传统自动变速器的区别
答:无极变速器与传统自动变速器的区别在于，它能够使变速器可在起始力矩多种速比和终结力矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，结果使发动机始终处于最佳速比範围之内，无需再考虑工作性能或燃油经济性。发动机能控制维持变速器的输入速度，如变速器的输入速度由多种变化路面的速度牵引阻力功能所控制；且车辆加速时牵引动力不间断，使动力完全适应车辆的加速特性。不但具有良好的燃油经济性，同时还具有良好的乘坐舒适性.自动变速器和无级变速器在急加速时，均会降档，以更加充沛的扭矩为车提供强有力的驱动力，以便能在极短的时间超越其它车辆或者克服路面阻力的变化。但是，无极变速器的档位变换几乎觉察不出来，乘坐舒适性佳，这就是自动变速器和无极变速器之间的区别。
问:空气弹簧有哪些优点
答:空气弹簧的优点在于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，可以使汽车的乘坐舒适性和上下车条件得到改善；并且空气弹簧的使用寿命长，质量小
问:为什么有的汽车发动机前置,有的中置,有的后置,各有什么优缺点?
答:发动机的布置有多种类型，至于前置、中置、还是后置，主要应该考虑它的质量、轴荷、空间利用率、类型、用途、性能等等各个方面，要通过大量的计算和验证才能确定
发动机前置，这种型式一般来说，轴荷分配好，操纵机构简单，目前大部分车型都在应用；
中置，车身载荷分配均匀，但是操纵机构复杂，不便于维修等等，对发动机高度也有严格限制，所以只有极少车型应用；
后置，可以缩短轴距，车厢内部布置方便，还可以省掉传动轴，但是它的后轴往往负荷过重，有过度转向倾向，操纵机构复杂，不便于维修等等，所以只有部分车型应用。
问:自动挡的车空挡滑行省油么?
答:滑行省油，指的是是化油器车型，而不是现代的燃油喷射系统车辆。在现代燃油喷射发动机车型的使用中，采用滑行并不一定省油。因为，滑行时肯定要把档位置于空档，而空档时，发动机会在怠速状态，燃油喷射系统为了保证怠速时的稳定运转，就会提供比较浓的可燃混合气；而在车辆高速时，可以采用带档滑行的方式，即：抬起油门踏板的方式，这时，节气门位置在原始位置，发动机就会自动停止喷油，直到发动机转速低于1200r/min，发动机开始恢复喷油。所以现代车辆不提倡空档滑行。自动变速器车型尤其应该注意
问:家用轿车的使用年限是多久?报废标准是什么?
答:按照现行汽车报废标准，9座以下非营运车，其中包括家庭用车一般在15年，超过15年需每年检验2次，超过20年，每年检验4次，必须符合国家有关标准
问:带ABS的车在冬天能不能踩刹车一踩到底
答:冬天使用ABS和平时使用ABS没有不同，在处理情况时，要全力踩下制动踏板，剩下的事交给ABS来作，你只需控制方向盘掌握方向即可。如果是手动变速器，要同时踩下离合器踏板。
冬季驾驶，应该注意多观察路面情况和倒车镜，因为大家都会把车窗摇起来，有时候听不到音响警告。起动时尽量做好发动机预热和传动系统（变速器、驱动桥）预热
问:冬天电喷车到底热车多久好?
答:很多人说转速达到3000转换档最好，这样油门得踩得很大，不费油嘛？现在油很贵哦，我在2000转左右换档也很顺嘛
至于电喷车冬天热车的时间，还要看什么地区？在东北、西北一些寒冷地区，起码要2～3分钟，并且润滑油的粘度应该合适，使用比较薄的，起步后，应该从低档依次换入高档，并且每个档位都要行驶一定距离，以便让变速器的齿轮油或者自动变速器的工作液也逐步升温。否则，传动系统就会出现丰正常磨损。
换档时机的掌握，不同的车型有不同的要求，一般情况下，低速发动机在2000r/min时换档可以，而高速发动机尽量在2500~3000r/min时换档。以免发动机出现换档后乏力和加速比较慢的现象。
问:车子都装有液氮加压一类的装置的原理是什么?
氮气无法燃烧，增加氮气在气缸中的比例等于增加了发动机的压缩比，从而提高了发动机功率。
* 压缩比是汽缸体积和燃烧室体积之比
* 燃烧室是指活塞运动到最接近汽缸顶端时，汽缸顶端到活塞顶部表面的体积。这个体积越小，空气和汽油的化合物产生爆燃的空间也就越小，爆燃对活塞的压力也就越大。
问:什么叫涡轮增压?其用途是什么
答:准确的说应该是废气涡轮增压器,现代汽车为了提高发动机输出功率、减轻汽车单位功率质量比、降低燃油消耗和废气排放，在不增加发动机排量的基础上，采用增压器来提高进入气缸的空气密度和压力这个措施来实现。大家经常看到的汽车拉力赛中所使用的赛车，排量虽小，但功率大的令人之惊，一般地都是利用增压器来得到。尤其是在柴油发动机上安装增压器不但可以增加功率，增大扭矩，还可以减少汽车的排气污染。由于以上原因，采用增压这个手段已成为现代汽车发动机发展的必然趋势和方向。
废气涡轮增压器英文为Turbo。
目前，车用发动机增压系统有多种类型：机械式增压器、气波增压器和废气涡轮增压器等。而汽油车上一般都是采用后两种型式。
废气涡轮增压器是利用发动机排出的废气能量，推动增压器中的涡轮旋转，并带动安装在同轴的压气机叶轮，将空气进行压缩，然后将经过压缩的空气充入发动机的气缸，增加气缸中空气的密度和压力，从而提高发动机的功率。它与发动机之间没有机械联系，结构简单，工作可靠。它充分利用了发动机排出废气的能量，同时又改善了燃油经济性。所以在汽车中得到广泛应用。
废气涡轮增压器一般是由单级离心式压气机与单级径流式涡轮或轴流式涡轮组成，根据不同需要，增压器还有双涡轮式、顺序涡轮式、混合涡轮式。
轴流式涡轮增压器有流量大、效率高等特点，比较适合用于大型或中型发动机上。它的叶轮直径较大，可从220-1000mm；转速低从5000-35000r/min；流量大从1.5-35kg/s，增压此为3.5 k，适用范围增压前功率从221-735kw。
径流式涡轮增压器一般用于小流量型车辆，它的叶轮直径小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，转速高，25000-200000r/min增压比1.4-3.5，适应范围从29.4-367.7kw（增压前功率）。特点为：体积小、效率高、加速性能好、结构简单。
并列双涡轮式克服了单级式涡轮体积大、转动能量大、响应性差的缺点。日产VG30D ETT发动机上就是这种直列顺序双涡轮增压器，它是采用二个直径尺寸不同的涡轮直列布置，它克服了单级式涡轮增压器对节气门开度的响应不太灵敏的缺陷，这个缺陷也就我们常说的涡轮增压器滞后。如86年生产的保时捷（959）就使用了这种增压器。
混合式涡轮增压器，它把涡轮式和罗茨式组合使用。低转速范围时使用罗茨式，高速范围则使用涡轮增压。这种混合式涡轮增压器在某些国外汽车厂家则称之为超级涡轮增压器，日产公司曾有一款车和意大利的兰恰德塔S4的拉力赛车就采用这种装置。
问:汽车机油要什么时候添加,还有,过多少时间检查一次呢?车上的机油表有时候会闪,但是车本身没有问题,为何?
答:汽车机油在油尺达不到最低指标的时候添加。一般情况下，大约一周检查一次，不过在开车之前最好观察一下停车处下面有无各种油液的泄漏。机油警告灯有时候会闪亮的话，估计是机油传感器至警告灯之间的线路接触不良.更换机油的时间和原则，检查机油时最好用拇指和食指试一下机油粘度，并观察机油中有无摩擦和磨损产生的金属粉屑，如果粘度不够或者已经有金属粉屑，就应该立即更换。一般高级别机油（SJ/SL)的换油里程可以在8000～12000km之间，不过，在没有粘度或者有比较明显的磨损颗粒时，不管是否达到换油里程，都要毫不犹豫的更换
问:如果想给发动机加上supercharge(机械增压）的话，需不需要改排气还有散热系统
安装增压器肯定要有一定的位置，因为增压器必须要有支架支撑并用来与发动机连接，包括传动方法都要考虑，位置和散热方式也要考虑，如果空间不够肯定要对部分系统进行改装，排气管和水箱很可能要改。改装增压器是一项非常专业的技术，是建立在科学基础之上的。切勿相信那些街头的改装店的蛊惑。事先必须全面设计和计算，比如：增压比，安装后的功率指标，润滑问题，同时还要改变压缩比，解决压力提高后产生的爆震等等各方面的问题。否则将会出现你不希望出现的比较严重的机械故障。
继续.....
问:汽车发动机有v6 v12还有什么方发排列的?哪种排列方式比较好呢?
答:有v6 v12还有V8/V1O/W12还有水平对置式等等，F1赛车一般采用V10排列，V型排列以3的倍数如V6/V12的曲轴平衡比较简单，而V8/V10在曲轴的平衡方面略微困难一些。气缸的排列各有千秋，直列6缸在某种意义上发动机磨损相对V6小一些（由于发动机温度前后相差较大的原因），直列方式发动机高度大，长度大，便于维修，但受空间限制。V型排列，长度和高度比较小，对车身尺寸影响不大。水平对置宽度较大，对于降低车身高度、平衡和重心有一定优势
问:关于新车磨合的问题
答:新车最好进行一下磨合，应该注意一下发动机转速和节气门（油门）开度，行车速度在最高档位不要超过100km/h，发动机转速不超过发动机最高转速的90％，起步的速度不要太快，要缓慢加速，还要使传动系统缓慢升温，在每个档位上行驶一定距离（无级变速器可能很难控制）。
磨合期一般在1000～1500km。首保最好接受厂家建议，现在的机油品质比较好，5000km没有问题
问:三厢车和两厢车的区别
答:三厢式轿车：分别由发动机室、乘座室和行李厢三大部分组成。
两厢式轿车：分别由发动机室、乘座室行李厢和二为一的轿车。
问:三元催化器后的lamda传感器是干什么用的？三元催化器里面基础是什么？
答:lamda sensord是空燃比传感器，也可以称为氧传感器，检测排气中氧的含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制等。传感器有有氧化锆、氧化钛型式。
三元催化转换器采用铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）等贵重金属及氧化物制成的触媒
问:手自一体化的车如何磨合
答:手自一体化变速器的磨合与其他车差不多，建议从一挡起步，然后在每个档位行驶一定距离，待变速器工作液温度提高以后，再正常行驶至于行车速度原则上不超过100km/h<另可参考上文的新手如何磨合>
问:高级轿车直接档最大动力因数一般的范围是多少？
答:动力因数中驱动力与空气阻力和车身质量之间有着直接的关系；高档轿车的动力因数因各个生产厂家的设计宗旨而异，其中的差距比较大。当然还要考虑发动机的比功率、最高车速等等各个方面。直接档最大动力因数一般不是考虑的重点，主要考虑传动比。
采用多档变速器是主要的作用是降低油耗吗？
答:多档变速档器泛指多于6档的变速器（而轿车上目前还很少有超过6档的车，当然主要的目的是考虑燃油经济性，还有最高车速。不过档位过多会带来操作复杂和麻烦，还会给设计带来困难
问:什么是汽油的抗爆性?
答:是指汽油对发动机发生爆燃的抵抗能力。汽油中的抗爆剂能提高汽油的抗爆性能。汽油的标号就是汽油的辛烷值，93＃和97＃并没有太大的区别，一般93＃基本上都可以满足目前市场上销售的车型的要求，只不过97＃比93＃的抗爆性能好一些，据我了解，有些加油站的JS们采用往低标号汽油中添加一些诸如清洁剂的手段来冒充高标号汽油。使消费者的发动机产生火花塞积炭和以及燃油系统的非正常损坏。汽油的标号低比较容易造成发动机爆震，不过，现代汽车的发动机控制范围比较广，比如，爆震传感器的使用就可以减轻发动机的爆震，弥补由于燃油抗爆性能差的不足，但是，在标号过低的情况下，虽有一定帮助，仍会造成气门异响和发动机工作不正常的现象。比如：上海通用就曾经下过这样的通知，要求别克的赛欧使用90＃汽油。一般情况下，在中国石油和中石化的加油站90＃、93＃应该还是问题不大的。可以说，真正的93＃并不亚于假的97＃
问:排量是怎么一回事
答:排量是表示汽车发动机性能的一个重要参数，是气缸活塞从下止点到上止点排出空气的量，不包括燃烧室容积。对于自然进气发动机来说，排量大，功率就相对大，当然还要看它的转速、气门数量等等因素.简单说是气缸总容积和燃烧室容积之比即：燃烧室容积/气缸工作容积＋燃烧室容积。气缸工作容积就是排气量。家庭轿车一般排量在1.6L左右就可以
问:涡轮应该注意什么
答:废气涡轮增压器使用的时候主要应该注意它的润滑，一般损坏都是在润滑不良而造成增压器轴承烧毁。应该注意的是：起动后怠速运转2分钟左右，待润滑油上来，就可以起步，在长时间高速行车之后，熄火之前必须怠速运转2～3分钟，待增压器涡轮转速降低到较低转速后，再关闭发动机
问:两脚离合法中，怎么解释减档时强调多一个轰油门动作，加档时强调空挡停留动作.(2)乘用车的换档时机和转速、时速的最佳配合.
答:变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中还要求在减档时的两脚离合器当中加一脚空油。其目的是用加空油的方法提高发动机转速。做法是：踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，与将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。
这个方法在驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆都已在变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴与所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪音。
汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，在升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴与将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，所以人们在长期的驾驶实践中，总结出升档时踩两脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。
当然，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。
那么，在现代进口或国产车的驾驶中，还用不用踩两脚离合器呢？当然，不踩两脚离合器也会平顺的换挡，且没有齿轮的冲撞声。但从延长离合器摩擦片和变速器同步器使用寿命的角度上去看，踩两脚离合器，对车辆还是有益的。可在两脚离合器的中间稍微停顿，减轻离合器摩擦片的磨损，降低离合器摩擦片摩擦时产生的温度。
所以说，驾驶带有同步器的车辆，踩两脚离合器对车是有益无害的。
问:汽车的轮圈尺寸与汽车有什么关系,是不是越大车越稳呢?
答:汽车的轮辋尺寸与车型有关，一般运动型车（跑车）使用较大尺寸的轮辋，与其配合的当然还有制动盘的尺寸。在轿车和跑车上采用较大尺寸的轮辋一般配合较低扁平率轮胎，以提高轮胎与路面的附着力。但是扁平率过低会影响乘坐舒适性。
汽车的稳定性与轮胎有一定关系，但不是越大越稳，关键是车辆底盘结构的配置和重心
问:6缸8缸12缸发动机的点火顺序是什么?另外技术指标扭矩和输出功率有什么关系和区别
答:8、10、12缸机一般都是V型排列，只不过它的点火顺序与曲柄排列有着紧密联系，点火顺序的选择有很多，它决定曲轴的结构形式。一般情况下，首先考虑V型发动机的夹角，然后再按照运转的平衡要求决定曲柄排列方式，还要按照轴承的负荷、排气管道等等方面来确定点火顺序。既要考虑点火间隔均匀，又要考虑一、二阶惯性力以及力矩的平衡，同时还要考虑发动机的扭转振动等等诸多方面。一般情况下，每列缸数为偶数的四冲程发动机采用360度间隔角度、左右列气缸交叉式点火
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－2－4－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
至于V12嘛。我还没有接触过。不好意思！见笑。
扭矩是使物体发生转动的力，在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。就是说，扭矩大汽车提速快，爬坡能力强，承载量大。
功率是单位时间内做功的多少，所以要考虑做功的快慢。它与发动机转速成正比关系，转速越快功率越大，反之越小，它反映了汽车在一定时间内的作功能力。以同类型汽车做比较，功率越大转速越高，汽车的最高速度也越快。
一般来讲，汽车发动机的功率大通常扭矩也大。扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。[/size]
问:什么是VVT
答:VVT是Variable Valve Timing的英文缩写，原意是可变气门正时，亦称可变配气相位。而本田的核心在于VTEC即：可变气门正时和升程电控系统。实际上，这个技术很多公司都已经采用，只不过叫法不同，性质是相同的。比如：三菱的MIVEC、宝马的VANOS、日产的NVTCS等等。它的结构一般有用于驱动摇臂的两个油压活塞、主摇臂、中央摇臂和副摇臂，还有凸轮轴和低速凸轮等等，油压是ECU根据发动机转速、发动机负荷、冷却液温度和行车速度等等综合数据来进行控制。这个系统对于提高发动机动力性有着重要的意义。本田F22B1发动机低速工况和高速工况的切换点大约是4800r/min。
问:手排小车如何做到不用离合挂档?
答:不用离合挂档，在老式手动变速器汽车和使用时间较长、档位比较松的车上，比较容易掌握，关键在于发动机转速和行车速度的掌握，主要是注意发动机的声音，在挂入高一级档位时，必须等待发动机转速将至怠速时，柔和的把变速杆推进去，这是个经验，熟练的技巧要靠长时间累积
问:奔驰汽车是怎样分级的?
答:奔驰汽车的系列比较多。正如你所提到一样，不过它的轿车分级分别是A、C、E、S；
A级就是我们大家常说的MPV，类似于目前中国市场上常见的旅行车，它的市场定位一般是针对家庭；它有140、160等等型号。
C级是入门级轿车，也是级别比较低的车型，车身尺寸比较小（相对其它车型还是比较大的），是我们常说的家庭轿车。有180、200、220、最高的是280；
E级轿车就是我们经常说的中高级轿车，它主要针对的是商务人士和一般中产阶层。有240、280、320等等
S级是奔驰轿车中的最高级别，它的市场定位是各国元首、大富豪、大亨级的，有280、350、420、500、600等等
奔驰的越野车有G、M级，G级越野车主要用于军队，一般在国内比较少见，越野性能一流，一般在电视中的联合国维和部队能够见到。M级则是我们在国内市场能够见到的车型，它的市场是针对商务成功人士及越野爱好者（有钱人）的休闲之用。
奔驰为了在世界豪华车市场与劳斯莱斯对抗，近年来，又推出以已故著名戴姆勒－本茨汽车公司总工程师麦巴赫命名的超级豪华轿车。
问:所谓的A、B、C、D级分类是怎么回事
答:所谓的A、B、C、D级分类是大众汽车公司提出的。大众的产品分类比较多，有
A00级LUPO、西亚特Arosa；
A0级POLO、斯柯达－法比亚、西亚特Ibiza、Cordoba；
A级：高尔夫、新甲克虫、宝来、捷达、奥迪A3、TT、斯柯达－欧亚、西亚特－雷奥、托里多；
B级：帕萨特、奥迪A4；
C级：奥迪A6；
D级：奥迪A8、VW辉腾等等。
平台战略是大众公司率先提出的，这样可以较大的降低产品开发成本，通用性比较好，美中不足的是，产品特性不明显。
PQ35平台是大众汽车目前研发的最新一代轿车生产平台，PQ35平台、中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。
大众汽车集团创造了平台战略，在同一平台上生产的产品包括轿车用前桥及副车架总成、后桥总成、悬架系统、转向系统和制动系统等，是汽车生产中最复杂、最重要的部分。
在PQ35平台上，大众集团在全球范围生产的车型包括开迪、途安、高尔夫A5、新宝来和奥迪A3。
PQ35平台代表了当今世界上A级车最先进的汽车生产技术和管理流程
汽车经常易发生的小故障:
1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。当然了，小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，这里我只谈一般排量的比如1。5以上。
造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。
检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。
2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。
试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。
3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。
可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。
4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。
可能原因，助力转向油缺少，加满油。
发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。
5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，
主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。
6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。
加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
7，踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。
建议查看消音器，跟排气管是否有破损。
8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。
可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。
其他可能是阀门问题。
9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。
10，尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，很讨厌，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。
可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。
11，低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。
建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。
问:汽车上的主动安全电子设备有哪些?
答:EBD
英文全称是ElectricBrakeforceDistribu-tion，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而各异的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全EBD在本质上可以说是ABS的辅助功能，它可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能更胜一筹。当重踩刹车时，EBD在ABS作用之前，依据车辆的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。
BA
BrakeAssist(BA)紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。
1.危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。
2.这时的驾驶者并不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。
3.“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。
4.“BA系统”在有意识刹车时，自动减少辅助制动力，减缓刹车时的唐突感。
ASR
驱动防滑系统(或称牵引力控制系统)汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制和车轮打滑来实现，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR。ASR的作用是当汽车加速时将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。在装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门(柴油机喷油泵操作杆)之间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送到单元(CPU)时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置(或者柴油机操纵杆的位置)，然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。
ESP
电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
DSC
如果检测到汽车可能正在滑行，DSC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。
因此，DSC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道路上稳定下来。
然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最佳的状态，了解路况，用心驾驶。
DSC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。
哦 对了他好像是tcs的一部分
TCS
牵引力控制系统TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
ASR-加速防滑控制系统
ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系统,或Acceleration Stability Retainer加速稳定保持系统,顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统,其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子,在起步、再加速驱动轮打滑的现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力,保证行车安全。
为什么轮胎打滑会造成车辆行驶方向的不稳定呢？
其原因与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的,主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的,一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外,也要产生使车辆转弯的转向力, 或者是使车辆停止的制动力,因此不论是单纯产生驱动力、转向力、制动力,或同时产生驱动力及转向力、制动力及转向力,其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的,也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时,而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上,因此此时能控制车子转弯的转向力,由于力量全部被驱动力使用掉,因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力,因而会造成车行方向不稳定的现象。
PTS-制动检测系统
PTS-Park Tronic System制动检测系统,这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统,与PDC是似的配备,其作用于15公里以下才有效,超过此一速度则自动的切断。
PDC-停车距离控制系统
PDC-Parking Distance Control停车距离控制系统,此套系统主要是协助驾驶者方便停车,尤其在都会区PDC是有其需要性,此套系统就是俗称的倒车雷达,PDC系统通常会于车的后保险或前后保险设有雷达侦测器,用以侦测前后方的障碍物,此套系统主要是要协助驾驶者侦测前后方无法看到的障碍物,或停车时与它车的距离,除了方便停车外更可以保护车身。PDC系统系以超音波感应器,来侦测出离车最近的障碍物距离,并发出警笛声来警告驾驶者,而警笛声音的控制通常分为两个阶段,当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时,警笛声音开始以某一高频的警笛声鸣叫,而当车行至更近的某一距离时,则警笛声改以连续的警笛声,来告知驾驶者,PDC的优点在于驾驶者用听的就可以知到停车时障碍物或它车的距璃,PDC系统由于系用于停车的功能,所以当车速超过某一车速时此套系统将会关闭。
ESP-电子稳定程式
ESP-Electronic Stability Program 电子稳定程式,这一组系统通常是支援ABS及ASR的功能,使车辆在各种行车状况下都能保持最佳的稳定性,特别是在过度转向或转向不足的情形时,作用尤其明显。
ETS-电子牵引支援系统
ETS-Electronic Traction Support电子牵引支援系统,这是一组四轮控制的电子牵引辅助系统,当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象,前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况。
EBA-电子控制制动辅助
EBA-Electronic Brake Assist 电子控制制动辅助,这个系统可以感应驾驶人对制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所检测到的制动动作,来判断驾驶人此次制动的意图,如果是属于非常紧急、急迫的制动,EBA此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用, 而使制动力更快速的产生减少制动距离,电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者,在规避紧急危险的制动时甚有帮助。
EBD-电子制动力分布
EBD-Electric Brake force Distribution电子制动力分布,EBD系统是当重踩制动在ABS作动之前,可平衡每一个轮的有效地面附着力,主要是用来改善制动力的平衡并缩短制动距离。EBD可依据车辆的重量和路面条件,当制动时此系统会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如发觉差异且此差异程度是必须被调整时,则此时制动油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化制动力的分布。
问:什么是CAN-BUS
答:CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。起先，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。当信号传输距离达到10Km时，CAN 仍可提供高达5Kbit/s的数据传输速率。
CAN-BUS就是利用CAN的两条公共线路来运载和传递汽车的各种控制信号、指令和数据，大幅度减少了汽车的线束，是目前最先进的汽车电子控制技术。目前国内市场销售的车型中有：BENZ、BMW、VW的POLO、雪铁龙的毕加索等等
问:气缸压力怎样检查?
气缸压力的检查是利用气缸压力表检查气缸压力。在检查时，把所有的点火线拔下，取下火花塞，插上压力表，用起动机带动发动机，然后看一下读数。CO的调整实际上就是调整燃油喷射的数量，也就是废气排放的指标。
问:盘式制动器，空心实心有什么区别？ 大致工作原理？
答: 盘式制动器的型式有普通盘式和通风盘式制动器两种，它们的区别在于散热性能，通风盘式制动器的散热性能要好一些（相对而言）。盘式制动器和鼓式制动器的作用都是依靠摩擦衬片与制动鼓或制动盘进行摩擦减速和停车。盘式制动器与鼓式制动器相比，它的热稳定性、过水稳定性好，散热性好，尺寸小，容易实现间隙自动调整以及维修方便性好。它们的工作状况也不同，鼓式是依靠制动摩擦片外涨，达到制动的目的；而盘式制动器则是一款制动摩擦片的向内夹持实现制动的目的。
问:经常听说底盘形式有诸如 双横臂式独立前悬架带横向稳定杆/E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 独立麦弗逊/复合连杆式 双横臂独立悬挂/五连杆双横臂独立悬挂 等多种类型,能否解释一二?
答:不是你所说的底盘型式，而是悬架型式。以下是悬架的作用。希望对你有所帮助。
汽车的汽车悬架（Automobile Suspension）
汽车悬架，是汽车中弹性地连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的一种装置。悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的主要作用是缓冲由不平路面传递给车架（车身）的冲击力矩，衰减冲击引起的车体（车身）振动，以及传递作用在车轮、车架（车身）之间的一切力和力矩。一般由弹性元件、导向机构、减震器和缓冲块等组成。
弹性元件，也称弹簧，是悬架中的主要元件，用以传递垂直力和缓和冲击。
导向机构是由导向杆系组成，用以规定车轮相当于车架（车身0的运动，传递除垂直力以外的力和力矩。
减震器用来迅速衰减车身与车轮的振动。
缓冲块的作用是减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞。很多汽车还在悬架中装有横向稳定杆，是为了减少车身的侧倾角而设置的。
悬架按导向机构型式可以分为非独立悬架、独立悬架和相关悬架（又称平衡式悬架）。
独立悬架（Independent Suspension）：
独立悬架，是左右车轮不连在一根轴上，各自通过悬架和车架（或车身）相连的一种悬架型式。即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
与非独立悬架比较，独立悬架的非簧载质量小，可以避免转向轮的陀螺效应，减少前轮摆头现象，可采用刚度较小的弹性元件，获得较好的平顺性。所以，在轿车前轮上获得广泛采用。
而在越野汽车上采用独立悬架可以提高前后轴下离地间隙，车轮的接地性好，能提高汽车的通过性和行驶稳定性。按导向机构的布置，独立悬架有单横臂式、双横臂式、双－单纵臂式、滑柱连杆式、单斜臂式以及独式等型式。
烛式悬架（Candle 无效 Suspension）：烛式悬架是独立悬架的一种型式。它的特点是转向主销在固定于车身上的圆筒内往复运动，同时安装在圆筒内的弹簧支承在与主销相连的弹簧座上，与主销一起上下移动以缓和冲击。这种型式结构紧凑，常用于微型轿车的前悬架上。它的优点是在车轮跳动时主销和车轮的定位角可以保持不变，轮距改变也比较小，对于汽车的转向和稳定行驶很有利。其缺点是主销与衬套之间摩擦很大，衬套需采用特殊材料，既能承受比较大的压力，又要有比较强的耐磨性能，并且摩擦系数还要小用以减少运动阻力。
滑柱连杆式悬架/麦克弗逊式(Strut and Link 无效 Suspension/Mcpherson 无效)：这是一种最常用的独立悬架型式。它的特点是由上端支撑在车身的滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，圆筒上端有弹簧座，弹簧安装在弹簧座与车身之间，悬架下端有一个单横臂（连杆）把车轮与车架铰接起来。前轮悬架采用这种型式后，其车轮的定位参数变化小，横向刚度高，有利于操纵稳定性，而且结构简单、布置紧凑，在轻型轿车中广泛采用。滑柱摆臂式悬架：结构相对比较简单，只有下横臂和减震器-弹簧组两个机构连接车轮与车身，它的优点是结构简单，重量轻，占用空间小，上下行程长等。缺点是由于减震器——弹簧组充当了主销的角色，使它同时也承受了地面作用于车轮上的横向力，因此在上下运动时阻力较大，磨损也就增加了。且当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也随之向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。
单横臂式悬架(Single Transverse Arm无效 Suspension)：这种悬架是车轮通过单个横臂与车架（车身）相连的一种独立悬架。其单臂的摆动轴线中心垂直。这种悬架的特点是当悬架变形时，车轮将会产生倾斜而改变轮距，而导致轮胎在地面上有侧向滑移，容易产生磨损。这种悬架如果用于转向轮会使车轮外倾角在车轮跳动时发生较大的变化，而不利于转向操纵，所以在前悬架中很少采用，而多用于后驱动轮上。
双横臂式悬架（Double-Wishbone 无效 Suspension）：双横臂式悬架是车轮通过上下两个横臂与车架（或车身）铰接相连的一种独立悬架。由上短下长（等长型式目前已极少采用）两根横臂连接车轮与车身，两根横臂都不是真正的杆状，而是形状大体上类似英文字母Y或C，这样的设计既是为了增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧的安装留出了空间和安装位置。同时，下横臂的长度较长，且与车轮中心大致处于同一水平线上，这样做的目的是为了在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，也就保证了车轮的倾角不会产生太大变化。这种结构比较复杂，但经久耐用，同时减震器的负荷小，寿命长。
单纵臂式悬架（Single Trailing Arm 无效 Suspension）:单纵臂式悬架，是每边通过一根纵臂与车架（或车身）相连的一种独立悬架，其单臂的摆动轴线与车轴中心线平行。它的特点是当车轮上下跳动时主销后倾角变化大，外倾角与轮距不变。转弯时，车轮随车身向外倾斜，有侧倾转向效应。侧向角刚度较低，要用横向稳定杆。用于前悬架时，由于主销后倾角变化大，横向刚度低，对操纵稳定性不利，容易发生摆振现象。其侧倾中心较低，接近地面。按照车轮与摆臂中心位置的不同，可分为后随式与前导式两种。后随式用于前悬架时，会增加制动“点头”角，不利于乘坐舒适性，用于后悬架时，有抗‘点头“效应；前导式则相反。这种悬架在轿车前、后轮上都有采用。
双纵臂式悬架（Double Trailing Arm 无效 Suspension）：双纵臂式悬架，是每边车轮通过两根上、下纵臂与车架相连的一种独立悬架。特点是，当车轮上下跳动时，纵臂的摆动轴线与车轴中心线平行，车轮的轮距不发生变化。但是前轮采用这种悬架时，主销的后倾角和车轮外倾角不发生变化，横向刚度大，有利于操纵稳定性，所以常常用于前转向轮上。
单斜臂式悬架（Semi-Trailing Arm 无效 Suspension/Single Oblique Arm 无效 Suspension）：它是每边车轮通过一根斜臂与车架（或车身）相连的一种独立悬架。它的特点是单臂的摆动轴线与后轴成交叉。选择导向臂的支点轴线与汽车中心线的夹角可使这种悬架接近单横臂或单纵臂式独立悬架。它的优缺点在单横臂和单纵臂式独立悬架之间，适用于轿车悬架系统。
非独立悬架（Dependent Suspension）
非独立悬架，是指左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架与车架（或车身）相连的一种悬架型式。
与独立悬架相比，非独立悬架结构相对比较简单，制造方便，使用可靠，维修简单，过去在货车和客车上得到广泛应用。但是平顺性较差，非簧载质量大，技术方面亟待改进和完善。
非独立悬架所使用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等型式。但是大多数车型采用钢板弹簧，因为钢板弹簧本身可以兼而起到导向机构的作用，使得悬架结构简化了很多。
前悬架系统：目前基本上都采用独立悬架系统，即左右两个车轮各自独立地通过悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形、四边形或其它形状的连接方式以固定车轮与车身的相对位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。最常见的有双横臂式和麦佛逊(又称滑柱摆臂式)。
常见的前悬架型式有：四结点梯形杆连接轴－防车体侧倾稳定杆（A4、A8）、A型臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（奥迪跑车、BMW3）、控制臂－弹簧滑柱式－防车体侧倾稳定杆（BMW5/7/8、BENZ S）、A型臂－防车体侧倾稳定杆（BENZ－C、）、双控制臂（BENZ E）
后悬架系统：
后悬架系统的种类比前悬架要多，原因之一是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。
连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，弹簧下方质量大，且左右车轮不能独立运动，所以颠簸路面对车身产生的冲击能量比较大，平顺性差。
摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。
后悬架型式有：拖臂扭杆轴－防车体侧倾稳定杆（A4、）控制臂－纵向摆臂－防车体侧倾稳定杆（BMW3）、半牵引臂－辅助杆－防车体侧倾稳定杆（BNW5、）、四结点梯形杆连接轴－控制臂－防车体侧倾稳定杆（BMW7）、多连杆－每轮5控制臂－半牵引臂－防车体侧倾稳定杆（BENZ S）
问:为什么中置发动机比后置发动机技术含量高??中置发动机一般放置在客车的那一个位置?
答:实际上发动机中置技术并不比后置发动机的含量高，只不过中置发动机的布置难度比较高而已，而后置发动机比较容易安排空间。中置和后置并不存在技术含量的区别，两种布置发生同样存在是发动机散热问题的解决比较困难。比如原来的沃尔沃大客车就是采用中置发动机技术。中置发动机的布置难度高，维修方便性比较差。中置发动机一般在后轴的前部，而不象后置发动机在后轴的后部。
问:悬架和避震是同一个东西吗？他们有什么区别
答:悬架装置和避震器不是同一个东西，避震器是悬架系统的一个部件。避震器比较硬的车型控制性能相对比较好，车身侧倾要小一些，但舒适性相对差一些，运动性车一般悬架系统比较硬，而普通轿车要软一些，两者的追求不同。
空气弹簧的优点在于：它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，可提高汽车的行驶平顺性；它的自动调节装置，可以使汽车的乘坐舒适性和上下车条件得到改善；并且空气弹簧的使用寿命长，质量小。
问:LSD的主要作用和工作方式及原理
答:LSD-限滑差速器
LSD是英文（Limited Slip Differential）的缩写，即限滑差速器,LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出,常用于后轮驱动车的后轴差速器上,四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上,LSD的作用是可以改善传统差速器在驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑,或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑,而造成另一轮也同时失去驱动力,致使车辆陷入泥坑等无法正常行驶，或循迹性不好的现象。LSD最常用的控制方式是一种叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器,通常是在差速器中设有黏性耦合金属片,及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类,当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时,将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差,此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨,如此将会使两轮的转速差受到限制,而将部份原来应该传到打滑车轮的驱动力转移到另一轮,使失去驱动力的轮子重获动力,改善行驶的稳定性及越野性能,此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华轿车以及越野四轮传动车。
还有一些车型（主要是4WD），使用不同于LSD的装置，但是作用非常相似的DLS-差速器锁定系统
DLS-Differential Lock System差速器锁定系统,此装置主要是使用于4WD四轮传动系统,其功能乃在辅助差速器先天的不足,确保驱动力的发挥,至于传统差速器有什么的先天不足呢！传统的差速器主要是来吸收车辆转弯时内外轮的转速差,使车辆可以顺利转弯,但是一旦此种差速器碰到特殊的路况如恶路或泥巴地,很容易造成单轮悬空或轮胎打滑的现象,而此种单轮悬空或轮胎打滑会造成另外一轮失去动力,至使车辆无法前进脱困,此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一轮转速很快,另一轮则会有几乎不旋转的现象,而DLS的装置可将差速器的齿轮锁定,使差速器两侧相互没有差速作用,也就是说当差速器使用了差速器锁定装置时,从引擎传到驱动轴的动力可以全部平均的传给两个驱动轮,而不会有差动的现象,常用于FULL-TIME4WD全时四轮驱动的中央差速器的锁定装置,如再配合前后差速器的锁定装置,或是限滑差速器就可以确保引擎的动力传到四个轮,以确保4WD车的越野性。
问:相对于前驱车，后驱车有什么优点和缺点??前驱，后驱及四驱车在加速，起步，过弯，刹车等方面各自有什么特点
答:前置前驱FF型汽车一般是将发动机横向安装，因为已经不需要将驱动力传至后轮的传动轴，汽车变轻，乘坐厢扩大成为这种车的特征。但是，由于驱动轮和转向轮在一起，转向特性为转向不足；在高速转弯急收油门时，又容易产生转向过度；易造成最小转弯半径扩大，在拐角处下冲倾向增强等等。但是FF驱动车辆相对容易驾驶。
前置后驱FR车因为前轮仅仅作为转向轮，没有驱动力，易出现转向过度，但在转弯时急收油门，又容易出现转向不足，操纵难度相对高一些。不过，FR车辆能够发挥较高的转弯性能，可以说是适合于比赛型车辆的驱动方式。
四驱4WD车可以向4个车轮均匀施加驱动力，所以对易滑的路面有很强的适应性特征；是一种稳定性出色的操纵系统。但是这种车由于重量增加和机械传动部分的增加所造成的摩擦增加，使油耗增加是其缺点。因为它的离地间隙比较大，重心相对高一些，高速转向性能差一些。
一般情况下，前驱车型的前轮胎相对其它驱动方式，磨损大一些；而四驱车型的部件多一些；维修难度大一些；后驱车型维修难度小一些。
怎样购买二手车
二手车不象新车，出厂时都经过严格地检验，一般来说有一部分二手车是因车辆发生过交通事故，修复后车主心里感觉不舒服，才将其处理；有一部分是因汽车技术状况变坏，车主不想付出高额修理费用而甩掉这个包袱；真正是因为车主出国、等钱急用或又买了一辆好车而将其出手的却是很少。
以自己从事汽车行业多年积累的一些经验，告诉欲购二手车的朋友，供朋友们参考。
第一，选择适当的车型：现代国产或进口小汽车的种类特别多，但每个车型不尽相同。如是做为3-4口人家庭上班代步之用，不必选择那些车身自重较大的车型，一般应选择重量较轻的车，因其经济性较好；如是做为业务用车，经常接待生意上的合作伙伴，则可选择重量较大、讲究豪华气派的欧美车系，可以借此炫耀自己的实力，而不显得寒酸；如是喜欢追求刺激或野外活动的年轻人，则可选择跑车型或越野型车辆；当然车辆的选择，是以每个人的喜好而定。一般地说，以经济性来选择车型时，车身越小越好；而车身式样要根据爱好和用途来选择。
第二，选择适当的发动机类型：进口小汽车发动机的排量范围很广，还有汽油机和柴油机之分。一般地说，排量小经济性好，但动力性稍差一些，最高车速可能要稍低一些，但在高速公路上都可以达到100km/h的速度；做为家庭用，可选择排量在1.3L-2.0L之间的车型。柴油机与汽油机相比较，在排量、功率等数据相同的情况下，经济性更高于汽油机。
第三，选择便于维修的车型：这个方面很重要，因汽车生产厂家多，车型复杂，有些车辆维修的难度大，配件没有保障，一旦出现故障，将会由于配件缺少，价格昂贵，维修工时费用高使自己难以承受，还会因此而长期停车待料，给自己带来极大不便。比如：汽油机中现在有化油器式和电喷两种，化油器型虽然耗油量和故障率略高于电喷车，但自己也可对它进行一般性的保养和故障排除，后期支出相对要少一些；电喷车维修和配件的价格要远远高于化油器式车。但是电喷车的废气排放比较低，未来使用时间比较长，而不会由于废气排放标准的提高造成车辆强制报废。汽车的变速器有手动和自动两种，它们操作程序不太相似，相比较而言，手动变速器一是省油，二是故障较少，配件和维修费用低，但不如自动变速器操作简便。即便在起动机或蓄电池等损坏的情况下，可以推车发动或牵引发动，自动变速器则不能。所以，一般应选用手动变速器为好。
以上是车的类型、式样、经济性方面的选择。因此，在看中一台汽车时，还要注意以下几个方面：
第一、出厂时间，一般车辆的出厂时间可通过车上的车辆标牌等或原用户的上牌记录查出，但具体时间很难确定，最准确的是通过查找该车型技术资料的方法来了解。因为，我国对车辆的使用寿命有明确的规定，一般为10年，最长也就是14年，所以说，出厂时间越晚越好。
第二、行驶里程：汽车使用寿命的长短与使用的时间、行驶里程有直接关系，一般地说，小汽车在行驶15-25万公里以后，汽车的技术状况就会变差，使用性能就会明显降低，需不断进行修理或零配件更换，使后期修理费用的支出增多，也会因此而经常停驶。机械式里程表有时可采用某种手段来改变里程数。而液晶显示式里程表则难以改变；也有些车是由于里程表或者部件损坏更换或里程表有故障，不能正确地反映出汽车的实际行驶里程。但可以从离合器踏板、制动器踏板上的橡胶脚踏的磨损上看出来，一般手动变速器的离合器脚踏的使用寿命为3-5万km，而自动变速器的脚踏的寿命为8-10万km。另外，根据轮胎的磨损状况也可判断出该车的大致行驶里程，一般小汽车的轮胎在正常情况下可使用10-12万km，而非正常磨损可能会使使用寿命大幅度降低。
第三，检查项目：
①车上附属设备应齐全有效（如雨刷器、收音机、音响、倒车镜、反光镜、仪表、空调、暖风、除霜器、各种灯具、转向、制动灯等）。
②车身油漆：认真观察车身的油漆有无剥落、裂痕，是否重新喷涂。是否与行驶证注明的颜色相同，有部分车型的发动机罩内的铬牌上还有颜色说明，车身镶条、风档玻璃是否原厂产品，周围是否有多余的喷涂，都可证明该车的新旧程度或是否出过严重事故，或翻新过。也可以打开后行李箱，根据行李箱内颜色也可判断出是否重新喷过漆。
③车身锈蚀程度：要认真查看车身的锈蚀，它与使用时间长短和以后的使用寿命有很大关系，否则，买回后，就会出现车身抖振，严重的需进行烧焊或修补。可通过检查门、窗、叶子板、流水槽、密封胶条等处看出封闭状况和锈蚀程度，还可打开行李箱和揭开前地板毡，察看行李箱地板上有无漏水现象及锈蚀程度。
④车身损坏程度：通过观察车身各部的接缝是否一致，线条是否平直，弧状部分是否两侧一致，装饰条、带固定情况，或用皮尺量度对角线，均可判断出该车是否发生过撞车事故、是否曾进行过车身整形修复或较大修整。
⑤减震器及悬挂系统：可用手将汽车前、后、左、右角分别用力压下，放松后汽车车身应能回弹，并能自由跳动2-3次，说明该系统正常。如出现异响或不能自动跳动，则说明该减震器或悬挂系统的弹簧等部件工作不良，使舒适性变差。
⑥转向和前轮定位：将汽车停在平坦的地面或公路上，将车轮打正，然后转动方向盘，检查方向盘游动间隙，如过大，还须检查转向拉杆及球头是否应缺乏保养而严重磨损以致松旷。
用千斤顶或举升机把车前部顶起，用手扳动轮胎，上、下、左、右进行晃动，看有无间隙，如有间隙或很松旷，说明轮毂轴承，球头销已经磨损。还要查看前后轮胎的磨损是否均匀，如出现锯齿状、斑秃状、一侧磨损则说明车轮定位失准。
第四，试车：在做完外观等检查后，还应检查发动机和试车。
①发动机应干净、各线路、管道排列整齐有序，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。机油应有粘度，无金属粉屑，由此也可看出原车主是否注意爱护和保养汽车。水箱胶管是否有裂纹等老化现象。水箱是否有被风扇叶打过的痕迹，是否重新焊修过，水泵轴是否松旷，连接电线、接头卡头及高压点火线应干净、无烧蚀、无油污、无氧化，蓄电池极柱无氧化，保险丝盒内的保险丝应牢固可靠，无烧蚀或用铜丝等代替。
②试车：a.起动迅速，运转平稳；b.发动机怠速、低速、中速、高速等工况无异响；c.查看排气烟色。如冒黑烟，说明燃烧不完全、混合气过浓或缸内燃烧差；冒蓝烟，则说明该发动机的缸筒与活塞环磨损严重，机油窜入燃烧室参加燃烧。d.离合器分离彻底，换挡无异响；接合可靠，起步平稳，无打滑和异响。e.变速器换挡准确、自如、如出现脱档或换挡困难及齿轮冲击声，则说明同步器已磨损严重；f.传动系统（传动轴、轴承、驱动桥等）应无噪音及振动；g.制动踏板自由行程正常，制动可靠，无侧滑、甩尾，无单边制动。如有ABS防抱死制动系统应工作可靠。h.转向操作轻便灵活、不跑偏，不发抖，转弯后或车轮通过障碍物后，应能及时回正，保持直线行驶。i.使用自动变速器的车辆，应换挡冲击小，时间滞后时间短。j.各仪表数据正常，变速箱、驱动桥、制动鼓、轮毂轴承温度正常。
试车一般要10-15Km，各种工况、路面车速情况下，才能准确地判断出技术状况好坏。
通过以上的方法，就可选择到技术状况较好，令自己满意的二手车。
问:什么是节气门的开度?
答:也就是油门踩下的幅度，O/D只是超速档，跟它的换档点没有什么关系，主要还是油门踩下多少，一般情况下，测试换档点应该缓慢加油，而不应该一下踩下去很多，2800r/min时换档没有什么不正常啊。如果换档点是2800r/min的话，你同样可以在发动机转速达到2000～2500r/min时让变速器提前换档，并且换档的冲击还比较轻，舒适性也比较高，同时自动变速器的磨损也比较小。驾驶自动变速器的车型，应该养成这样的习惯。
另外，可以让维修站的修理工进行节气门连接缆绳检验，检查发动机载荷是否适当地被传递到节气门阀；若不符合标准，会出现下列问题：低于正常的加速踏板控制液压，会引起异常低的换档点；在异常低速时换高速档，损失功率；
出现异常高换档点和强烈换档冲击。
问:底盘封塑这种方式到底对汽车有无可靠的保护作用
答:底盘封塑不能说一点用都不顶，它对于底盘的防腐蚀、降低噪音有一定作用，但没有他们说得那么悬。
这个处理的价格水份很大。你可以到汽车零配件商店或者汽车美容店打听一下，一支喷涂用的封塑剂多少钱？
问:如何正确使用带有液压助力转向系统的汽车？
答:为提高汽车的舒适性和减轻驾驶员的劳动强度及降低疲劳程度，在很多大型客车、大型、重型货车或轿车上都采用了液压助力转向系统。这种装置能够减轻驾驶员在转向时施于方向盘上的操纵力，可以使驾驶员在方向盘上感受一定的路面情况对车轮的作用，俗称“路感”，可防止轮胎在受到恶劣路面冲击时将冲击力直接传递到方向盘上，还可使转向轻便、灵活。
它还可以提高车辆的安全性，尤其当转向轮在高速行驶时发生爆胎的情况下，有这种转向系统使驾驶员能够对车辆方向采取有效的控制，避免出现恶性交通事故。
液压助力转向系统按工作液流动的形式可分为常流式和常压式两种。
常压式在国内较少见，以后我们再作介绍。
常流式是汽车在行驶时，方向盘保持居中位置，转向控制阀的分配阀中的滑阀在中间位置时油路保持畅通，液压油从贮油罐吸入助力油泵，又被油泵排出，经分配阀又回到贮油罐，一直处于常流状态。此时助力油泵空转，动力缸的两个腔都和回油路相通。只是在驾驶员转动方向盘的时候，分配阀中的滑阀才进行移动，关闭常流油路，助力油泵排出的工作油液经分配阀进入动力缸的一腔，在路面转向阻力的作用下产生工作压力，推动动力缸的活塞伸出起转向助力的作用。
这种常流式液压助力转向系统的结构简单，并且助力油泵不是经常处于工作状态，因而助力油泵的使用寿命长，所消耗的功率很小，目前，国内外一般都是采用这种型式。
常流式液压助力转向系统在使用中如不注意，很容易出现以下问题。
在转向时，如果将方向盘左或向右打死时，分配阀中的滑阀移动，关闭常流油路，使液压助力系统内的工作油液升到最高液压强度，如液压助力系统内最高液压持续时间过长，将会消耗过多的发动机动力，会使助力油泵内机件磨损增加，也会使橡胶油管不能长时间承受过高压力而破裂，还会使动力缸密封胶圈损坏，导致漏油。除此之外，如液压助力油泵的单向阀被卡死，那么从助力油泵齿轮端面与轴套之间渗漏出的工作液会因为流量增加、压力增大，也会使主动齿轮轴上的油封损坏而漏油，使助力系统失效。
所以在进口汽车的使用说明书中，也要求在将方向盘向左或右打死后，要稍微回一点方向。
为什么要这样做呢？这样做是为了使分配阀中的滑阀能够回到中间位置，以使液压助力系统内的工作液压力降低。在稍微将方向盘从打死后回一点使分配阀中的滑阀回到中间位置以后，由于转向轮定位四个条件之一的主销内倾的作用，会使转向轮产生自动回正，但是只要转向轮向回正方向稍有偏转，通过转向传动机构就会使转向器的转向螺帽带动螺杆使分配阀的滑阀向一端作轴向移动，而使动力缸油腔的液压强度增加，由此产生的助力作用会驱使转向轮转到最大转向角度，使车辆始终保持以最小转弯半径来进行转向。
这样，不但不会影响车辆以最大转向角度转弯，还会减轻液压助力转向系统机件的负荷，延长机件的使用寿命，减少故障和提高安全系数。
这种使用方法，在汽车应用工程中称为“卸载”。
这位读者朋友的车出现的问题，从他来信中提到的使用方法据我分析就是因为没有卸载而引起的故障。同时也希望大家能从这一事例中得到启发。
另外，再给大家介绍一下驾驶带有液压助力转向系统的车辆应该注意的问题。
一、在汽车行驶中，应随时注意液压助力作用的变化情况。还要在出车前后，对该系统的运转情况进行检查，一旦发现驱动皮带过松、打滑或已有损坏，要及时调整和更换，以免油泵转速低，使工作液的流量及压力强度降低，减弱液压助力作用或皮带突然损坏，不起助力作用，在行驶中发生事故。
二、行驶中严禁熄火滑行，在山区行驶时，尤其是在下坡和多弯的盘山路更要注意，使发动机保持较高转速：800r/min以上，以保证液压助力转向系统有良好的助力作用。
问:什么是是大众的燃油分层喷射
答:大众的FSI是燃油分层喷射Fuel Stratified Injection的英文缩写。燃油分层喷射技术是发动机贫燃技术中的一种，类似于三菱汽车公司的。所谓的贫燃，就是发动机混合气中的汽油含量比较低，燃油与空气之比可达1：25以上。大众的FSI发动机利用一个高压泵，使燃油在一个特殊的分流轨道（即我们常说的共规）形成相当高的压力，每个汽缸又有一条喷油管路连接到设置在每个汽缸上的由电磁控制的高压喷射阀。其特点是利用在特殊形状的进气道中产生可变涡流，使气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动与设在燃烧室上的喷油器喷射出的高压雾状燃油混合，并使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。按照原来的燃烧理论，如果空燃混合比达到25：1以上，一般是无法点燃的；因此，必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内混合气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速传递至外层的稀混合气。
大众的FSI燃油分层喷射技术的是目前比较先进的，并且已经应用于量产车型，奥迪、大众都有车型装备
问:什么是缓速器
答:缓速器是目前商用车（大型卡车、大型客车）的辅助制动系统，因为轿车以及商用车的行车制动器，没有设计成可以连续缓速工作的系统；如果长时间使用行车制动器（一般在重载下比较长的坡道时）往往会因为制动器过热而导致制动性能下降，严重的会造成制动器失效。因此，目前载质量比较大的大型或重型车辆一般都装备了无磨损辅助缓速制动系统，常见的缓速器有以下几种：排气制动器、液力缓速器和电力（磁）缓速器。
排气制动器在以前的大型车辆上是比较常用的缓速器，通过设置在排气管的碟型阀关闭废气排出的通道，截断燃油供应，利用发动机的运转阻力产生制动作用，达到车辆缓速行驶的目的，这种缓速器的结构比较简单，制造成本比较低，应用比较广泛，但是发动机润滑油容易受到废气中积碳的侵害，造成润滑油的变质。
液力缓速器分为传统缓速器和现代缓速器。传统缓速器的工作方式与福廷格离合器相似，通过能量转换（利用制动转子把传动轴传送的机械能转换成液体动能，这个液体动能又转换成制动定子的热能，由此产生的阻力形成制动作用。它的优势比排气制动器明显，它可以减少行车制动器的载荷，增加车辆的主动安全性能，减少制动器摩擦片的磨损，降低发动机磨损等等。液力缓速器按照安装位置的不同，可分为初级缓速器（安装在发动机和变速器之间）和二级缓速器（安装在变速器与驱动桥之间）；但是它的结构比较复杂，制动性能对温度比较敏感，在高温条件下，性能将会大打折扣。而现代缓速器在设计上比较完善，采用采用电脑控制手段可以达到更好的性能。
电涡流缓速器在近年来在现代进口商用车的应用比较广泛，它是利用作用在励磁线圈（安装在定子上）上的电压，产生磁场，转子（安装在驱动轴两侧）通过磁场感应出涡电流，而形成制动力矩。它具有设计比较简单，产生的热量直接散发到大气中，只要有足够的电流供应就能够连续工作的优点；但是，它的结构比较重，制动性能也容易受到温度的制约，高温工作状态下，性能将会降低。
浅谈汽车用抗磨减摩剂
发动机润滑油是汽车发动机的血液，当发动机在高温、高速、大负荷工作时，它必须要具备：良好的抗氧化、抗腐蚀性能，优异的清洁分散性能，极佳的抗磨损性能以及润滑、减少摩擦性能；由于以上三种严格要求，发动机润滑油中必须加入清洁分散剂（溶解发动机润滑油中的颗粒物质、积炭等，并将其分散），抗氧抗腐剂（可减少油渣、油胶和漆胶的产生），抗磨减摩剂这三种主要添加剂，来提高、改善发动机润滑油的三种主要性能。但这三种添加剂都不是独立的，它们相互牵制，某一种添加剂的剂量加大就会削弱另外两种添加剂应该起到的作用，它们必须保持一个整体的平衡。如果人为的改变单一种添加剂的剂量，就会影响润滑油的综合品质，造成润滑油的早期失效；因为这三种添加剂的性能同样重要。大家都知道，世界上很多著名润滑油公司为了得到产品在苛刻运行条件下的数据，除了正常的实验室检验之外，往往出资赞助各种汽车竞赛运动，主要目的是验证产品的技术性能，以进行产品品质的改善。因此国际各大润滑油生产商和汽车制造商都明确表示，各种润滑油中都严禁加入抗磨减摩修补添加剂，否则，对发动机产生负作用，概不负责。润滑油担负着发动机润滑、抗磨、减摩、减振、减噪、冷却散热、密封、清洗、液压、缓冲和防锈作用。因此所谓的无油行驶，是站不住脚的。试验表明，汽车发动机在没有润滑油的情况下以80％的负荷高速运转，在不超过8分钟的时间，发动机的轴瓦就会烧毁。换句话说，就算是某种添加剂抗磨性能好，但是冷却、密封、清洗等发动机工作要求如何满足呢？
保持发动机清洁正是润滑油非常重要的作用之一。润滑油是由基础油和添加剂两大部分组成。添加剂成分中，约有一半的成分是清净分散剂，它的作用就像我们洗衣服用的洗衣粉一样，能把机械润滑部位上的污物清洗下来，并均匀地分布在油中。
车辆行驶过程中，会有一些因燃烧而生成的炭粒通过活塞环进入润滑油中，还有一些空气中的灰尘颗粒也会进入油中，再加上润滑油自身的高温氧化产生的一些酸性物质，长期下去，这些物质就会生成积炭、油泥。而抑制积炭、油泥的能力取决于在机油中加入清净分散剂的质量和配比。
清净分散剂具有洗涤、分散，增溶、中和四大作用。一般来说，机油的清净分散性越好，机油也就越容易变黑，发动机也就越容易保持清洁。清净分散剂的首要作用是抑制减少沉积物在活塞区表面生成，使发动机内部清洁；然后将曲轴箱和循环油路中生成的油泥和颗粒分散于油中；另外，清净分散剂还要中和油中的酸性物质。
另外，为什么这些著名润滑油制造公司每年要投入上亿美金，进行产品的研究和开发，其研究范围远远比那些所谓的抗磨剂公司广泛不知道多少倍，因此，建议大家不要使用那些什么添加剂一类的东西，对于汽车发动机来说，润滑油是最好的，无须添加任何添加剂。
问:欧洲车 日本车 美国车的优缺点 买车的话该如何选择？
答:欧洲车属于紧凑型，比较重视车辆的安全性、环保性能、可靠性、实用性以及经济性能和技术的先进性，不太重视那些华而不实的设施；而美国车属于松散型，比较讲究宽大、华丽、舒适、奢侈、安全性以及动力性等等，并且燃油价格远远低过国内；日本车介于两者之间，外形比较适合亚洲人尤其是远东人种的审美观，燃油经济性一般不错，但是其它性能以能够达到标准为目标，样式比较新潮，年年都有小小改动，号称新款车；而不象德国人以追求超越标准为目的。这些产品的优劣一目了然。
如果钱大把，不在乎那点燃油，那么买美国车。
如果把安全性和可靠性放在第二位，追求燃油经济性和样式新颖，那么请买日本车。
如果以安全性、可靠性、实用性等诸多方面综合考虑，唯一的选择是欧洲车，尤其是德国车。
问:气囊系统是什么
答:气囊系统主要目的是为驾驶员以及乘坐者提高辅助安全保护的。它采用电脑控制，利用安装在车身某些比较容易发生碰撞部位的碰撞传感器来检测撞击时的信号以及车速判断是否需要打开，而一般的早期气囊系统的启动指令由计算机进行计算和控制。一般情况下，车速超过30km/h时，该系统投入工作，气囊的爆发过程约在0.06s时间内完成。因为典型的汽车碰撞仅持续大约0.125s。气囊爆发是由气体发生器控制，当中的氮钠化物（Sodium Azide）产生氧化反应，产生所需体积的气体。在这过程中，气囊爆发实质上是小型的内部爆炸。
问:汽油机是不是比柴油机好?
答:传统柴油发动机的高压喷油泵基本都是采用机械式驱动，因为它的喷油时间要和各个汽缸的做功冲程有效地配合，通过高压喷油泵根据发动机转速、负荷等等进行喷油量和喷油时间的控制，否则将会出现难以运转的状况。就像原来的传统汽油发动机的点火系统的分电器一样必须要和发动机的凸轮轴运转保持同步。而现代的共规柴油发动机和泵喷嘴柴油发动机就没有采用机械式驱动，而采用电子控制的电动驱动。
汽油发动机之所以采用点火系统而没有采用压燃式，一方面是因为汽油发动机和柴油发动机的压缩比不同，一方面固然是由于汽油的燃点比较低，燃烧速度快；另外主要还是考虑点火正时控制问题，并且它们的可燃混合气形成方式也不同。除此之外，汽油发动机燃烧比较均匀，而柴油发动机燃烧不均匀。
汽油发动机的最高燃烧温度比柴油发动机高，一般在2200～2700K之间，而柴油发动机在1800～2100K范围。
答:召回制度，就是已投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题。
召回是对缺陷商品免费维修、更换收回的过程，并不意味着免费退赔，车主若发现汽车存在缺陷，可与经销商或有关部门投诉要求召回，召回分为制造商主动召回和主管部门指令召回两种。
制造商在对其产品实行召回时可以根据具体情况和法律有关规定选择3种解决方案：免费修理、更换或退款。修理是最通常的方式，但一旦无法通过修理消除缺陷，制造商可以用基本相同或相似的合格产品进行更换。一般情况下，制造商很少进行退款。
问:挂档时要踩两脚离合有什么好处
答:踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。
当然，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。
问:什么是汽车悬吊系统?
答:悬吊系统就是一般大家常说的悬挂系统或者说悬架系统。汽车悬架，是汽车中弹性地连接车架（或车身）与车轴（或车轮）的一种装置。悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。它的主要作用是缓冲由不平路面传递给车架（车身）的冲击力矩，衰减冲击引起的车体（车身）振动，以及传递作用在车轮、车架（车身）之间的一切力和力矩。一般由弹性元件、导向机构、减震器和缓冲块等组成
问:漆面怎么防晒,比如打蜡,镀膜,封铀,都有哪些注意事项?
答:汽车的车漆基本上不怕晒，但是应该注意在暴晒之后，不要马上用冷水冲洗，以免车漆脱落和爆皮，其它的无须过多的害怕。在有鸟粪后，尽量及时清洗，因为鸟粪含有酸性物质，对车漆会产生腐蚀。洗车尽量使用中性清洗剂和清水，请勿使用酸碱性清洗剂。打蜡尽量在阴凉的环境，切勿暴晒，也不要打蜡后开车到处遛风，以免过多灰尘黏附在车蜡上，对车漆产生划伤。注意打蜡也不要过于勤，每个月打一次蜡。镀膜和封釉，觉得大可不必；车膜不太赞成贴，一是因为影响安全，另外交通法规也不允许；二是，太阳膜的张力和风挡玻璃的张力不同，在暴晒之后极容易出现爆裂
问:该如何为爱车选择机油
答:市场上销售的各种品牌的机油产品繁多，有国际名牌产品，像壳牌、道达尔、美孚、嘉士多等，也有国内品牌产品，像长城、昆仑等。这么多品牌的不同产品，价格从几十元到几百元，无疑使得车主在选用机油上增加了难度。
机油作为发动机的润滑剂，不仅仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。
有些车主在选用机油时误认为某品牌的机油就是某品牌汽车的专用机油，其他品牌的车就不能用，其实这是错误的。例如：有车主认为道达尔机油只适合富康车型使用，实际上，道达尔机油广泛用在标志、宝马、大宇等车型上。事实上在选用机油时不仅仅要选择品牌选择品质，而且还要学会读懂机油桶上标明的机油级别和粘度标准，严格按照车辆使用说明书要求的机油级别和粘度要求去选择机油。更准确地说，对于你待选的机油，不论品牌，只要级别和粘度要求符合你的爱车使用要求，就可以购买使用。另外，车主使用机油误区就是随便使用添加剂。顾名思义，添加剂作为一种溶剂在机油性能方面起到添加、补充作用。在实际生产过程中，机油就是由基础油和添加剂调和而成的，用化学添加剂来改善基础油的性能。现有几百种添加剂，可以与基础油进行调和，改变基础油的原有性能。所以车主只要使用的是优质的机油，就不用再添加任何其他添加剂。如果车主特别关心发动机性能，可以选用级别更高、性能更好的机油产品。
读懂机油级别和粘度标准
国际上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即ＳＡＥ，和美国石油协会的质量等级标准即ＡＰＩ。
美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母 “Ｓ”代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母“Ｓ”之后，如：ＳＥ、ＳＦ、ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ。而在字母“Ｓ”之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：ＳＨ级好于ＳＧ级，ＳＪ级好于ＳＨ级。
美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：ＳＡＥ３０、ＳＡＥ４０、ＳＡＥ５０，ＳＡＥ后标注的数字表示在１００摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：ＳＡＥ０Ｗ、ＳＡＥ１５Ｗ、ＳＡＥ２０Ｗ，ＳＡＥ后的Ｗ表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：ＳＡＥ５Ｗ－３０、ＳＡＥ１５Ｗ－４０、ＳＡＥ２０Ｗ－５０。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。Ｗ前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而Ｗ后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。
问:我们该小心的汽车综合症有哪些?答:有车生活正逐渐成为了我们生活方式中的重要组成部分，人们充分享受着驾车带来的种种乐趣和便捷。殊不知，不正确的驾车姿势和驾车习惯已经成为了伤害车主身体健康的隐形杀手，各类由驾车引起的疾病正悄然形成。在驾车过程中引起重视、学会预防这些疾病成为每一位车主的当务之急。
司机常见病症
●噪声性耳聋
机动车发动机运转、汽车喇叭、所载物体的振动等，可产生不同强度的噪声。部分机动车驾驶室内噪声强度超过规定标准，喇叭声在某些地方不绝于耳。司机长期在噪声的“轰击”下，易产生损伤导致噪音性耳聋。早期多在开车之后出现听力下降，如不开车，听力又会逐渐恢复。但长期开车，反复接触强噪声，就会造成听力明显损害，且不能完全恢复，导致双侧不可逆性耳聋。
医生建议：在不妨碍驾驶、安全的情况下，关闭车窗，或在车上播放舒缓的音乐。
●视力疲劳综合征
司机在开车时，眼睛时刻都要注视路面的车辆和行人的情况。倘若汽车的挡风玻璃质量粗糙，或高低不平，厚薄不一，便可直接影响司机的视力，导致视力疲劳综合征，即在开车过程中，出现头晕、视物模糊、两眼胀痛等症状。
医生建议：司机可以在车停后眺望远处或绿色植物，缓解眼部疲劳。
●脂肪肝
脂肪肝是现代人的通病，它的成因是吃饭时间不规律，暴饮暴食。而有了车子以后，生活节奏更快更灵活。许多人吃饭时间不正常，夜宵却是省不了。油腻食物下肚，又缺少运动，脂肪肝来了自己都不一定知道。
医生建议：开车的时候，最好带上小点心，实在饿了，就先拿它垫垫肚子，这样既不会饿坏，也使自己在能吃上饭的时候不暴饮暴食。
●颈椎病
司机在开车的时候，长时间一个姿势，而且眼睛盯牢前方脖子挺直，容易导致颈部肌肉痉挛，发生颈椎微错位，压迫、刺激神经，出现头部、肩部、上肢等处疼痛、发胀，开车时间越长，得颈椎病的几率越高。
医生建议：开车时要保持体位正确、多运动。没事情的时候多活动活动脖子。一般连续开车一个小时，需要有意识的去活动脖子。车辆等红灯时，头部向左、向右旋转各十余次，可预防颈椎病。
●前列腺增生
前列腺增生又叫前列腺肥大。主要是由于长期坐着，小便时间不正常，导致长期的尿潴留，加速脏器的退化造成的。开车的人，上厕所是个问题，尤其是开长途汽车的。所以，男性司机们可得留意了。
医生建议：要及时上厕所，脑子里要多掌握“厕所地图”，一些短途最好提前解决。天冷的时候要注意局部保暖，可以在驾驶座上加个厚一点的垫子，或者衣服穿得长一些。加强运动，车子停下来时可以抽空活动活动身体，促进血液循环。
问:有没有转向和刹车操作技巧
答:方向盘的两种打法 快回法打回法
少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路，
假如前面有一水沟，先用连续制动法控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟，这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。
慢慢打回法 此法用于S形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有东摇西摆的感觉，因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口，再渐渐靠右边，当车进入第一个S形弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再靠右进入第二个S形弯，这样反复进行操作。这种打法的特点是：转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。
刹车踩法 先急后稳连续制动蜻蜓点水
先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。
连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。
蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。
问:如何养护新车
答:1问：汽车冷启动时加速是先预热好还是边走边预热好，或者干脆就不预热直接提速好？
答：最好的方式是在起步的10秒钟左右让车慢慢走，10秒后再加速，即边走边预热好，因为这样对车的损害最小，不过前提是汽车用的机油必须在低温时流动性较好，同时根据具体的气温调整边走边预热的时间，如果在北方的冬天，预热的时间要更长些。
2问：自动挡轿车在过红绿灯时要不要放在空挡？
答：这主要要根据需要等的红绿灯时间的长短来决定，一般自动挡车型暂时停车时不主张放在空挡，因为此时变速箱还在运作，放空档对变速箱的损害比较大，如果红灯时间很短只有几秒或者几十秒的时间，只要踩住刹车就可以了，如果时间长，比如有一分钟或以上的时间，可以放在空挡。
3问：汽车磨合期油耗和过了磨合期之后的油耗基本一样，请问这种情况正不正常，是好还是坏？
答：汽车磨合期的油耗和过了磨合期之后的油耗基本一样或者变化不大，这是个好的现象，说明发动机很好，精度很高，比如两辆同样的轿车，一辆在磨合期期间油耗是12升/百公里，过了磨合期之后每百公里的油耗下降到10升左右；一辆磨合期期间油耗是13升/百公里，磨合期之后百公里油耗下降到10升左右，显然是前者好过后者，说明发动机的精度高。
4问：天气冷时(如冬天)应该用什么机油？是不是应该和平时用的机油不一样？
答：气温低如冬季时用的机油肯定要和平常不一样，应该用冬季专用机油，防止机油在气温降低时流动性降低或凝住，在选择时，应该选择多级机油，即机油标号中带有W的机油，如5W40等这样的机油。
5问：现在很多美容店都在做晶亮釉，能不能简单介绍一下晶亮釉的作用？
答：晶亮釉的作用有很多，但主要是提高车漆的硬度保护汽车漆面的光洁，同时施工之后对汽车表面光亮度的增加也有帮助，这些都是晶亮釉的主要功能。
除此之外，晶亮釉还有一些别的功能，如隔绝空气，防止车漆氧化的作用，减少打蜡次数、防火的作用等，但要记住的是，晶亮釉的防火作用是有限的，不要太过迷信它的防火性能。
6问：我们都知道新车有一个磨合期，能否简单介绍一下磨合期的概念？
答：现在很多人讲磨合期都只是讲发动机的磨合，其实这是不对的，汽车的磨合期不仅包括发动机的磨合，还包括变速箱的磨合、刹车的磨合、车胎的磨合等，汽车的磨合期就是这些主要部件磨合的统称，下面我们分别简单介绍这些部件度过磨合期的时间。
在发动机、变速箱、轮胎、刹车的磨合中，主要是发动机的磨合，发动机的磨合又还包括很多小的方面，如活塞和缸套之间、连杆和轴瓦之间、连杆和轴承之间的磨合等，发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离才能度过，因此在磨合期内，不能让发动机的运作超载，像急刹、突然加速、加速过弯等情况都最好尽量避免。
变速箱主要是齿轮之间的磨合，它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000公里的行驶距离，也就是差不多按照规定的标准换过两次机油后，基本就度过磨合期了。
轮胎和地面之间的磨合时间是最短的，一般200-300公里左右就可以了。
刹车的磨合时间比轮胎略长，需要400公里左右才行，刹车的磨合主要包括刹车片和刹车碟、刹车皮和刹车鼓的磨合等，一般行驶400公里左右就可以完成了。
因此汽车的磨合期包括发动机、变速箱、轮胎、刹车这些主要部件的磨合，磨合时间最长的是变速箱的磨合，大约需要5000公里左右，因此说汽车要完全度过磨合期，最好是行驶超过5000公里后。
7问：磨合期汽车速度多少才好？
答：一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度，但这种方法不太精确，事实上最好以发动机的转速来讲发动机的磨合更加合适一些，一般汽油机在磨合期内最高转速不要超过2000—3000转，柴油机则以1000-1500转为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大。
8问：磨合期多长时间换一次机油？
答：厂家一般都会规定换油的时间，事实上车型不一样，具体换油的时间也会不一样，因此最好按照厂家规定的时间换油。另外需要提醒的是，很多消费者以为只要不超过厂家规定的换油时间，提前换油可以起到保护作用，其实这是不对的，应该严格按照厂家规定的时间换油，提前和推迟换油都会给发动机带来损害。因为有些厂家如奔驰、宝马等高档车在出厂前，厂家都已经经过了磨合，而一些经济型车由于生产成本的原因不会在出厂前都磨合，因此消费者最好严格按照厂家的要求换油。
问:换季时节该怎样保养
答:
第1：车体漆面的保养
春季应该保养漆面。由于天气渐暖，
紫外线辐射增强，加之风沙的抽打，雨水的腐蚀，车漆将面临较恶劣的使用环境。在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。最简单的方法是打蜡，更长久更有效的是进行封釉美容。无论何种方法，给爱车穿上一件看不见的保护外衣，防止漆面退色老化，让这个春天有个好心情，绝对是个不错的主意。
第2：空调系统的保养
北方春季干燥、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等。这些杂质会对空调部件的正常工作产生很大的影响，像堵塞冷凝器、进气滤清器；对于没有进气滤清器的车辆就会堵塞蒸发箱及冷凝水排放管。这几个部件在空调系统中是非常重要的。冷凝器是空调的散热器，如同家用空调的室外机一样，一旦被堵塞，空调的制冷效果就会下降，发动机的温度就会上升。进气滤清器或冷凝器堵塞，在很大程度上会影响冷气的发散。空气被冷却后，冷凝形成的水分聚集在一起，必须排出车外。这个排水口一般在车的下部，容易被车辆行驶时带起来的泥沙堵塞，造成冷凝水排不出去，停留在驾驶室内，会给车主带来很多麻烦，甚至损坏机件。春天来了，一定要注意随时将这些部位清洁干净，否则可能要享受车内“桑拿浴”了。
第3：制动系统的保养
车主可自己先感觉一下制动系统有无异常，反应是否灵敏。汽车的制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动。随着现代加工工艺的提高，机械系统的工作稳定性已经十分可靠了。值得重视的是传递制动力的制动液，它有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水汽化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。入春以后，雨水越来越多，空气的湿度会越来越大。如果制动液在雨季到来之前就有少量水分，那将是很危险的。有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。所以，在春季保养时必须经常检查制动液，以保证行车安全。
第4：汽车内饰的保养
爱车跑了一冬天了，汽车内饰肯定灰尘不少。您想想，由于平常行驶时受到外界环境当中如灰尘、泥沙、油渍及内部吸烟、乘客汗渍的影响，车厢内部的环境受到影响，会滋生细菌，甚至产生难闻的气味，使皮革和织物老化损害。在春暖花开的季节，各种病菌也随之而来，脏兮兮的内部环境既影响乘客的身心健康，又不利于行驶时的心情。所以，建议您还是做一次内部大扫除吧。
正确的洗涤方法是选用中性的界面活性剂，如皮革、绒布清洗剂，可清洁表面，柔化纤维，且无副作用，要用牙刷一点点刷洗。过脏的地方需用渗透剂去除难洗的污迹。注意，仪表台只能干洗，因控制电脑、音响等怕水，必须小心清洗。
第5：雨刷器的保养
小小雨刷器也要“吃小灶”？当然喽，随着天气的变暖，雨水将逐渐增多。因为，雨天的路面及视线都会影响驾驶，如果雨刷不能为您很好地刷掉雨水，将会给您的行车安全带来很大危险！因此，保养雨刷器很有必要啊。
洗车时除了洗净玻璃窗，最好也用玻璃清洗液擦拭雨刷条，这样雨刷条的寿命就会长一些。如果由洗车店代劳清洁，可以提醒一下店员为您做这项工作，将雨刷器开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刷器是否保持一定速度。此外，还要检查刮水的状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。这两种故障出现任何一种，都意味着雨刷叶片有损坏。最后，要注意一下雨刷器在工作中是否有震动和异响。
ABS的正确使用
ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，大多数车辆都装有ABS防抱死制动系统，但是由于一些驾驶者没有掌握正确使用ABS的正确方法，使车辆ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。
闪避障碍物
当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或根本无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了，闪避也是有技巧的。具体的方法是当发现险情时，转动方向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动方向盘，且方向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将方向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。
汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。
闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。
问:汽车漏油怎么办
答:在车辆的使用中，往往会出现漏油故障，它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。
一、常见车辆漏油的主要原因
１、产品（配件）质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。
２、装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。
３、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。
４、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。
５、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。
６、零部件（边盖类、薄壁件）接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。
７、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。
二、预防车辆漏油措施
１、重视衬垫作用。汽车静置部位（如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等）零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。
２、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。
３、及时更换失效油封。车上很多动置部位（如油封、Ｏ型圈）会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新。
４、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。
５、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。
６、避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此要用“空腔润滑法（即适量润滑）”，疏通通气孔。
问:驾驶过程中如何正确切换档位？
答:1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。
2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。
3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。
4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。
5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。
6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。
7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快”
8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。
问:怎样保证雪天行车安全
答:雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，再有要提前刹车，当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，麻痹大意。
除了要停车的时候，千万别摘挡刹车，不论有没有ABS。挂着挡刹车可以借助发动机的减速作用更快地降低车速。而没有ABS的车，摘挡刹车很容易导致轮胎抱死，如果前轮抱死则对行进方向失去控制能力，车会向惯性方向移动，那时候操纵方向盘没有任何用处；如果后轮抱死，车则会横向甩尾，方向更没法控制。即便是挂着挡刹车，也不要一下将刹车踏板踩死，逐渐加力。假如踩死刹车不松脚，不摘挡车轮依旧会抱死且发动机有可能因车轮抱死被“憋”灭而失去动力，更加无法控制。
如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减挡并刹车：比如挡位在4挡，先将右脚从油门踏板松开放在刹车踏板上，左脚迅速踩离合，迅速将挡位换到3挡，遇紧急情况可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬离合，离合器切合后右脚踩刹车踏板，但不要一下踩死，如果感觉车轮抱死，立即松开刹车踏板再踩，力度依旧是逐渐增加。带ABS的车也可以直接减挡，不同的是当车速降低到比较慢的时候可以踩离合后（为防止发动机憋灭）一脚踩死刹车（仅限车速慢时）其余就让ABS去处理吧。
雪天行车多加小心是对的，但也不要盲目紧张。精神紧张在遇到紧急情况时会因为慌乱或呆滞失去反应，无法迅速处理情况。放松心情，减速行驶，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆，做到心里有数。
雪天行车，对油离配合比较熟练的驾驶者，在结冰路面上单人驾车起步的时候可不加油（电喷车），慢慢抬离合，车可以自己起步，电脑会根据负荷自动调整，输出更大扭矩。加油起步由于车轮和路面的附着力小，车轮有可能空转，反而不容易起步。而且由于有差速器，两个前轮驱动力并不完全一致，车移动方向会向驱动力大的车轮相反的方向跑偏，由于本能反应，驾驶员会反打方向，这时车会左右窜动，不好控制方向。
雪天行车请把后窗除霜器打开，后窗结雾阻碍中后视镜视线，不好判断后车情况。
雪天行车变线时先观察欲变线车道前方车辆距离，确认后打转向灯并多看相应方向后视镜，确认后方车辆无危险再变线。
雪天行车，在手边预备一块棉布，可在停车时擦拭车窗内侧雾气和反光镜，保持良好的视线。如果有条件，可以在车内玻璃上涂抹“雨敌”或类似产品以减少结雾。
雪天行车如果没有大雾，把后雾灯关了吧，老刺激后边司机的眼睛容易使后车司机疲劳，对自己没好处。如果在城市路况，前雾灯也没什么用，关了还省点油呢。
雪天行车注意油表，长时间低速行车和起步停车耗油量大，低于3／4就赶紧找地方加油。
雪天行车出主路、右转、横穿马路、过十字路口时，注意自行车。
雪天上车后，由于鞋底湿，脚感和平时很不同，粘雪水时发涩；粘泥时很滑，需留神适应。
雪天行车要上陡坡时，留好距离，用低挡大油门一下冲上去，中途不宜换挡。低挡车轮转速低，不易打滑，另外扭力大，避免上到半截儿力量不够停坡上做坡起或溜车。
雪天行车万一出事故，保持良好心态，一般雪天行车车速都不快，撞一下也不会有太大问题，即便问题严重，事已经出了急也没用，赶紧叫警察和找保险公司更好。
雪天行车前检查雨刷和玻璃水是否正常。车顶的雪在溶化后会从风挡流下来，可以用雨刷刷干净。在泥泞路上行驶，前车甩起来的泥点会溅到前风挡，喷玻璃水用雨刷刷干净以保持良好视线。
问:汽车发生火灾时如何处置
答:汽车火灾一般发生在撞车、翻车或汽车保养、加油之际。汽车发生火灾一般都是燃油被明火点燃而引起的。此时驾驶员应注意以下几点：
1、立即切断油源
2、关闭油箱开关或取走汽车上的燃油。
3、关闭点火开关，防止电流助长火势。
4、立即设法离开驾驶室，因驾驶室内都是易燃品，如果驾驶室门无法打开，可从挡风玻璃脱离。当火焰逼近自己，无法躲避时，应用身体猛压火焰，冲出一条路。要注意保护好暴露在外面的皮肤，以防烧伤。车辆燃油着火燃烧，不要用水浇或拍打的方法灭火，只能用沙、土压灭火或用棉被篷布蒙盖使其熄灭。如果高压线引起着火，迅速切断电源，如果车辆在车场中发生火灾，应将其它车辆疏散再设法灭火。
问:如何鉴别太阳膜
答:夏季开车，阳光曝晒不但会灼伤驾驶员的皮肤，同时紫外线还可能灼伤汽车内饰，使一些皮件老化。汽车内部温度升高，也使空调使用频率提高，增加了油耗，所以贴膜是十分必要的。但目前市场上车膜种类较多，质量也参差不齐。所以选择车膜时要掌握一定的鉴别方法。
看清晰度
质车膜在夜间的清晰度应在6米以上，而劣质膜清晰度差，尤其在夜间，两侧及后风挡玻璃视线不清。
手感
优质膜摸上去有厚实平滑感，而劣质膜手感薄而脆，容易起皱。
颜色
优质膜的颜料是溶和在车膜中，经久耐用，不易变色，在粘贴过程中经刮板涂刮也不会脱色。而劣质膜的颜色在胶中，撕开车膜的内衬后用指甲刮一下，颜色就掉了，膜片被指甲刮过的地方会变得透明。在贴膜过程中，当刮板刮膜时，有时颜色会自行脱落，这种膜当年就会变色，一年后褪色更为明显。
气泡
当撕开车膜的塑料内衬后，再重新复合时，劣质膜会起泡，而优质膜复合后完好如初。
隔热性能
隔热性是太阳膜的一个重要指标，而这一点仅凭肉眼和手感是很难鉴别的。可以通过一个简单测试方法来作比较：在一个碘钨灯上放一块贴着车膜的玻璃，用手感觉不到一丝热的是优质膜，而立即有烫手感觉的则表明其隔热性能有问题，是劣质膜。
